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全新保时捷911来了!换装3.6T混动。
汽车媒体 2024/06/04

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保时捷发布了全新911,新车不但对外观与内饰做出了一定调整,而且还换装了T-Hybrid混动系统,成为了首款混动911”,而未来引入国内的价格也有望创新高。那么全新911究竟都有哪些具体的变化呢?下面我们就一起来看看吧。

 

全新911是中期改款车型,此次发布推出了普通版与GTS版,我们将重点来说GTS版,因为普通版还是采用纯燃油的,并且变化不多,而GTS相对变化大,并且混动系统是搭载在GTS版上的。

我们来具体看车型,对于保时捷品牌了解的人都知道,除了换代,其它的改款不仔细看是看不出什么端倪的,但眼前这台全新911 GTS版属于那种你一下就能看出变化的类型。

 

首先是前大灯换装了高清的矩阵LED大灯,内部灯组也改为与全新Panamera、新款Cayenne相同的四条杠,拥有多达32000个光点。


再就是前包围处换装了全新样式,细节上采用竖直的挡板设计,这是一套空气动力学套件,设计灵感来源于2021年保时捷发布的Mission R概念车。另外,包围处之前一直有的横向灯条被取消了,其功能被整合到了大灯组里了。

 

侧面与现款保持之一,真要有变化只能等到换代的时候才有希望了,注意是有希望,到时候可能依然维持现状。


轮圈换装了全新的样式,辐条非常细,在细节上带有黄色卡钳,竞技感很强。与轮圈匹配的是固特异EAGLE F1 SuperSport R高性能轮胎,后轮胎的宽度由305mm增至315mm

 

值得一提的是,在GTS版上,后轮转向变成了标配,并且PASM可变阻尼运动悬架也有配备,相比普通版,GTS版的悬架高度降低了10mm

 

全新911车尾的所有细节基本都有变化,我们从上到下来看。首先是911车型最经典的百叶窗换装了新的设计,由现款的一个整体改为了左右两边分体式设计,并且长度也更长了,整体精致了很多。

贯穿式尾灯的轮廓变得更加简洁,并取消了现款额外突出的部位,全部整合到了一个宽条里,所以保时捷的外文名称标识的细节也随之发生了改变。最后是运动尾排改为了中置双出,并且车牌框的位置也有小幅度的上移。

 

相比变化较为明显的外观,全新911内饰的变化就要小很多了,整体轮廓级维持了老款的样式,主要变化还是体现在了细节上。

 

方向盘的碳纹比老款要更细,下方的Sport Response按钮也变成了更加醒目的红色。仪表盘换装了12.6英寸的液晶仪表,目前保时捷旗下的车型就剩下Macan燃油版与718还是机械仪表了。

 

左下角的点火方式发生了巨大改变,取消了老款经典的钥匙旋钮,而改为了一键启动旋钮,这样的目的是为了节省成本,因为这个模块可以与更多车型通用。

 

中控10.9英寸的显示屏在车机系统上做出了优化,SpotifyApple Music等娱乐应用不需要再需要连接手机使用了,并且CarPlay可以直接投射在液晶仪表盘上,人性化体验提升明显。

 

乘坐上无需多说,座椅质感出色,包裹性与舒适性在跑车里是数一数二的,但需要注意的是,全新911改为了标配2座,而不是之前“2+2”的四座。但如果你还是喜欢四座,是可以选装的,并且不收费用。

 

动力部分是全新911的核心,GTS版换装了3.6T混动系统,采用的是“T-Hybrid”,它也是911车型61年历史里首款搭载混动系统的产品。3.6T发动机是一大亮点,是一款新开发的单涡轮增压水平对置发动机,涡轮的两个叶轮之间有一个可发电的电机,发电功率最大10千瓦。

另外, 发动机的整个总成非常紧凑,比上一代的3.0T发动机的高度下降了110mm,但增加了97mm的缸径和81mm的行程,其中水泵、空调这些需要传动的部件全都改为了电子轮泵进行控制,而且还是400V高压平台。

 

PDK变速箱里集成了另一个永磁同步电机,它可提供41千瓦与150·米的动力,并且在车辆制动时,可以用最高30千瓦的功率回收能量,从而为电池充电。

变速箱里的电机与涡轮内的电机都是由1.9千瓦时的高压电池供电,工作电压为400V。另外, 全新911 GTS版动力系统的最大功率541马力,最大扭矩610·米,比现款GTS提升了61马力与40·米,百公里加速3秒,缩短了0.4秒。

 

关于GTS版也有一个点需要注意,就是大家在车身周围只能看到加油口,并不能找到充电口,这是因为GTS版的混动系统并非插电混动,而是油电混动,也就是说未来引入国内的时候是上不了绿牌的。

 

相比GTS版,普通版的动力系统就相对没有那么出彩了,依然搭载的是3.0T发动机,但换装了Turbo同款中冷器,并且涡轮增压器改为了现款GTS的同款,因此最大功率由385马力提升至394马力,最大扭矩不变,依然是450·米。



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