在混动车市场中，比亚迪则是很难绕过去的一个品牌，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i都有出色的销量成绩。
如今，比亚迪还将混动车型的门槛进一步拉低了，2月10日比亚迪新车秦PLUS DM-I 2023款冠军版正式上市，指导价为9.98万-14.58万。不到10万的混动车在汽车市场中可不多，关键比亚迪秦PLUS DM-i冠军版还是一款能上绿牌的混动车，这一点和同样起步价不足10万的五菱星辰混动版有一定差异。
不过有人可能好奇了：为何2023款比亚迪秦PLUS DM-i要增加“冠军版”的后缀呢？其实，这是为了纪念比亚迪秦PLUS在去年拿下A级车市场的月销量冠军。这个成绩对于一款国产车来说并不一般，因为在国内的A级车市场中，绝大多数的热销车型都是合资品牌打造，大众朗逸、日产轩逸、本田思域、丰田卡罗拉等车型更是国人耳熟能详的车型，比亚迪秦PLUS DM-i能战胜这些老将，自然也值得纪念。实际上，这也是12年来第一次有中国品牌车型拿下这个成就。
再让我们回到这款新车身上，作为改款车型，其实新车的外观变化并不大，前脸采用家族式的大嘴格栅，整个格栅呈梯形，内部同样采用类似梯形的网格结构来填充。而格栅正上方的镀铬饰条印有“秦”的字样，并且连接了两侧的大灯，这样的设计造型颇有几分小号比亚迪汉DM-i的感觉。两侧的大灯也比较有科技感，LED灯源、LED日行灯、自动头灯、延时关闭等功能都是标配。
车身侧面就没有比亚迪汉DM-i那么大气了，毕竟这款车是A级车，但是4765mm的车长放在A级车中并不算小，搭配贯穿车身的腰线，仍然让侧身有一定的修长感。需要注意，车身的腰线并非平直设计，而是具备如同波浪般的起伏，在后车门把手位置略有下凹，而后还有上扬和外凸，让侧面多了几分动感和个性。
17英寸的多辐式轮毂有一定的精致感，不过入门车型只配备16英寸的轮毂，相对有点小气了。但考虑到入门车型不足10万，配备16万英寸的轮毂也在情理之中。
尾部选择贯穿式尾灯，下方的排气口则为隐藏式设计。另外，新车增加了墨玉蓝配色，这是一种色调深沉的墨蓝色，能让车身在个性的同时，多几分沉稳感。
座舱内部的整体设计并没有改变，但是针对细节进行了微调，方向盘造型有改变，前方的内嵌式液晶仪表盘改为悬浮式，搭配右侧的12.8英寸多媒体大屏和车内的氛围灯，也让座舱多了几分科技感。另外，新车的座椅增加打孔工艺，能提升车内的高级感。不过座椅功能并不丰富，仅有顶配一款车型提供前排座椅加热和电动调节，中配车型也只提供主驾驶位电动调节。
动力方面，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机 EHS机电耦合单元 高容量电池组成的插混系统，其中电动机总功率分别为132kW、145kW，总扭矩分别为316N·m、325N·m，全系车型的百公里加速成绩均在8秒内。
至于续航，新车的NEDC纯电续航根据车型的不同，有55km和120km两种。这样的续航虽然不算长，但是满足日常通勤代步压力不大，城区出行可用纯电。此外，续航120km车型WLTC综合油耗1.58L/100km，全系车型最低荷电状态油耗为4.6L/100km。
综上所述，对比同级别的其他车型来说，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的最大优势就是DM-i插电混动系统，能上绿牌且油耗较低。而在其他层面，这款车的表现其实也不差，比如轴距达到2718mm，不输日产轩逸；车内搭载DiLink车联网系统，有一定的可玩性；倒车影像、定速巡航、自动驻车等主流配置全系标配等等。如今比亚迪秦PLUS DM-i冠军版还把混动车的门槛拉低，不到10万就能买，性价比还是比较高的。
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